Як в Мексиці заохочують користуватися велосипедами. Досвід програми Ideamos

Протягом десятиліть люди у містах у всьому світі використовують велосипеди не лише для пасажирських перевезень. З початку пандемії COVID-19 спостерігається зростання використання велосипедів, електронних велосипедів, вантажних велосипедів та електронних вантажних велосипедів для доставки пошти, ліків, продуктів харчування, їжі та інших товарів. 

Програма Ideamos стартувала в січні 2020 року з метою просування стійкої та інклюзивної екосистеми мобільності в Мексиці. Вона була добре підготовлена ​​до того, щоб допомогти громаді відповісти на виклики пандемії COVID-19. Програма співпрацює з компаніями, які надають послуги з мобільності місцевим органами влади та організаціям громадянського суспільства.

Continue reading Як в Мексиці заохочують користуватися велосипедами. Досвід програми Ideamos

Нові поради та рекомендації щодо кращих програм підрахунку велосипедів

Перший посібник з дизайну міських велосипедних доріжок, який презентували десять років тому, викликав революцію в проєктуванні вулиць у містах Північної Америки. Однак у ньому бути прогалини, тому необхідно було розробити робочу документацію для усунунення найкритичніших прогалин в плануванні та проєктуванні велосипедних доріжок. Ця робоча документація увійшла до Посібника з проєктування міських велосипедних доріжок.

Національна агенція міського планування США (NACTO) нещодавно представили перший із цих робочих документів, «Making Bikes Count : Effective Data Collection, Metrics, & Storytelling (Зробити велосипеди важливими: Ефективний збір даних, показники та розповіді). Цей документ є добіркою реальних, практичних рекомендацій щодо створення кращої програми підрахунку велосипедів. Участь у розробці цієї програми брали експерти і практики. 

Continue reading Нові поради та рекомендації щодо кращих програм підрахунку велосипедів

Чому радикальне подорожчання пального не змінить високе автомобілекористування у наших містах

Отже, перехід війни із країною-агресором, російською федерацією, у гарячу фазу, продовжує випробовувати нас на міцність. Виявилося, що державне регулювання цін на пальне та порушені логістичні ланцюжки – це поняття більш ніж несумісні між собою. Тому, з однієї сторони, маємо наразі дефіцит пального, а з іншої – його значне подорожчання. У звʼязку із цим, багато хто почав передрікати неминучий розквіт розвитку велосипедного транспорту, пішої мобільності та громадського електротранспорту у містах України, і перетік, відповідно, автомобілістів на ці сталі види міської мобільності. Заторів, кажуть, стане меньше, а велосипедистів, пішоходів та пасажирів у метро, трамваях і тролейбусах, відповідно, значно побільшає. Але чи дійсно так буде, що за рахунок енергетичної кризи ми, як побічний ефект, отримаємо сталу європейську міську мобільність? Коротка відповідь: ні, не отримаємо. І давайте це обговоримо!

Continue reading Чому радикальне подорожчання пального не змінить високе автомобілекористування у наших містах

Велосипед під час війни. Які його переваги та небезпеки

Під час війни у велосипеда виявилася низка переваг, що відрізняє його від інших видів транспорту. Про них ми поговоримо у цій статті.

Continue reading Велосипед під час війни. Які його переваги та небезпеки

Місто для пішоходів та велосипедистів. Як організована мобільність у Лондоні

Фото: Pixabay

Останніх 1,5 роки я прожила в Лондоні – навчаючись і працюючи. Це місто має  надзвичайно дружню до людей транспортну інфраструктуру. 

Транспортна стратегія Британії має багато цілей, а найбільших видимих особисто для мене було дві:

покращувати екологію, стимулюючи зменшувати викиди вуглецю

покращувати здоров’я людей. Для цього людей стимулюють вибирати здоровіші методи пересування, а також створюють необхідну інфраструктуру для сталих видів транспорту.

Continue reading Місто для пішоходів та велосипедистів. Як організована мобільність у Лондоні