Як знищували електротранспорт в Луганську

18 липня 2022 року, схоже, стало завершенням 60-річної історії тролейбусного руху в окупованому Луганську. Саме цього дня тролейбуси востаннє вийшли на лінію, а уже наступного дня розпочався демонтаж контактної мережі по лінії останнього діючого маршруту №58, що курсував від Центрального ринку до кварталу Гайового (фактично вкорочена версія маршруту №52).

Це стало логічним завершенням процесу активного демонтажу дротів тролейбусної контактної мережі, що набрав обертів від початку літа, і який вочевидь не пов’язаний з бойовими діями, оскільки фронт уже проходив доволі далеко від міста.

Continue reading Як знищували електротранспорт в Луганську

Що відбувається за лаштунками “Київпастрансу” і чому не працюють тролейбуси

Фото: Вікіпедія

“Київпастранс” розігнав ремонтні бригади та вже два місяці не хоче відновлювати контактну мережу. Це щоб ви знали реальну причину того, чому тролейбуси №5,16,23 їздять за дуже зміненими маршрутами, а 7,18,25,28,33,35,39-го взагалі немає. Кияни залишились без найпопулярніших тролейбусних маршрутів правобережного Києва. А от приватні перевізники з маршрутками “по 15” дуже вдячні за таку можливість підзаробити.

Continue reading Що відбувається за лаштунками “Київпастрансу” і чому не працюють тролейбуси

Як Празі вдалося відновити тролейбусну мережу після 45-річної перерви

Для багатьох Прага відома завдяки своїм трамваям. Їх дуже багато і разом з трьома лініями метро вони формують мережу магістрального громадського транспорту. Трамвайні лінії охоплюють майже всі райони, проте межі досконалості немає. Тому міська влада Праги працює над покращення системи громадського транспорту.

Continue reading Як Празі вдалося відновити тролейбусну мережу після 45-річної перерви

Чотири запитання до ініціаторів тролейбусної лінії на Ірпінь

Фото: naukatehnika.com

Ми дуже хотіли б отримати відповіді на ці питання. Транспортних планувальників часто просять прокоментувати якісь рішення, але ми не знаємо, що відповісти.

Тролейбусні лінії у нинішніх умовах — це не просто хороше рішення, вони можуть бути незамінними.  Адже ходять чутки, що взимку 2022-2023 року викопним паливом ми будемо скоріше грітися, а їздити будемо тільки на електриці. 

Continue reading Чотири запитання до ініціаторів тролейбусної лінії на Ірпінь

Радимо як користуватися міським транспортом у спеку

Літо, на термометрі не рідко бачимо показники за +30 градусів, а роботу чи просто необхідність їхати ще ніхто не відміняв. Звісно, якщо ви один із 4,5 з 10 киян (якщо автомобілізація Києва становить 300 автомобілів на 1000 жителів, а середня наповненість автівки 1,5 людини), що можуть їздити на автівках, то питання для вас навіть не стоїть – авто плюс кондиціонер і ви ідете як зазвичай. Проте, якщо ви хочете зекономити свої гроші та час, разом із грішми, часом і здоров’ям оточуючих, то ваш вибір – це громадський транспорт! Проте, чи безпечно ним взагалі користуватися за температури повітря +30 градусів і більше?

Continue reading Радимо як користуватися міським транспортом у спеку