Авторський блог команди Про мобільність
“Київпастранс” розігнав ремонтні бригади та вже два місяці не хоче відновлювати контактну мережу. Це щоб ви знали реальну причину того, чому тролейбуси №5,16,23 їздять за дуже зміненими маршрутами, а 7,18,25,28,33,35,39-го взагалі немає. Кияни залишились без найпопулярніших тролейбусних маршрутів правобережного Києва. А от приватні перевізники з маршрутками “по 15” дуже вдячні за таку можливість підзаробити.
Ми дуже хотіли б отримати відповіді на ці питання. Транспортних планувальників часто просять прокоментувати якісь рішення, але ми не знаємо, що відповісти.
Тролейбусні лінії у нинішніх умовах — це не просто хороше рішення, вони можуть бути незамінними. Адже ходять чутки, що взимку 2022-2023 року викопним паливом ми будемо скоріше грітися, а їздити будемо тільки на електриці.
Continue reading Чотири запитання до ініціаторів тролейбусної лінії на Ірпінь
У період, коли придбати все важче придбати пальне, стрімкими темпами розвивається мікромобільність. Одним із найяскравіших прикладів мікромобільності в місті є прокат велосипедів та самокатів.
З велосипедами у Києві все зрозуміло. На ринку існує лише одна компанія, яка дозволяє використовувати свої велосипеди як послугу. Це BіkeNow. Але у сфері прокату електросамокатів є де розгулятись.
Мені відомо чотири великі компанії, які дозволяють брати в прокат електросамокати. Це BikeNow, Bolt, Zelecrta та Bird (Scroll). Досить не маленький вибір, але треба ж тепер розібратись, чим краще користуватись та які у кожного з самокатів переваги та недоліки.
Отже, перехід війни із країною-агресором, російською федерацією, у гарячу фазу, продовжує випробовувати нас на міцність. Виявилося, що державне регулювання цін на пальне та порушені логістичні ланцюжки – це поняття більш ніж несумісні між собою. Тому, з однієї сторони, маємо наразі дефіцит пального, а з іншої – його значне подорожчання. У звʼязку із цим, багато хто почав передрікати неминучий розквіт розвитку велосипедного транспорту, пішої мобільності та громадського електротранспорту у містах України, і перетік, відповідно, автомобілістів на ці сталі види міської мобільності. Заторів, кажуть, стане меньше, а велосипедистів, пішоходів та пасажирів у метро, трамваях і тролейбусах, відповідно, значно побільшає. Але чи дійсно так буде, що за рахунок енергетичної кризи ми, як побічний ефект, отримаємо сталу європейську міську мобільність? Коротка відповідь: ні, не отримаємо. І давайте це обговоримо!
Continue reading Чому радикальне подорожчання пального не змінить високе автомобілекористування у наших містах
КП “Київський метрополітен” показав дуже жахливий підхід до перейменування станцій метро з повним перекладанням відповідальності на незрозумілу онлайн-більшість якихось людей. Навіть, якщо цих людей 170+ тисяч.
Хтось просто на свій розум щось написав, а у метро взяли просто все, що люди накидали, та просто виставили на голосування. Проведення конкурсів з онлайн-голосуванням це вже погано, а тут погано у квадраті.