В умовах повномасштабної агресії російської федерації українським містам варто адаптуватися до нових реалій та викликів. Місцева влада намагається убезпечити містян і придумує нові способи для їхнього захисту. Одним із таких рішень була ідея зупиняти громадський транспорт під час повітряних тривог. На думку можновладців, це мало б зробити пересування містом більш безпечним. Тепер же мова йде про облаштування спеціальних укриттів на зупинках громадського транспорту.
Серпень 2022. Автобус очікує завершення повітряної тривоги поруч з центральною прохідною заводу “Артем”. Фото Олександра Гречка
24 лютого розділило наше життя на до і після. Півроку тому неподалік від Києва стояли війська росії, житлові квартали були в зоні ураження ворожої артилерії, а над столицею нависла загроза оточення та захоплення. Місто наїжачилося, вулиці готувалися до того, щоб у будь-який момент дати відсіч ворогу. Разом з цим зазнав змін і громадський транспорт – з вулиць повністю зникли тролейбуси та маршрутки. Працювали лише частина автобусних маршрутів та декілька трамвайних. На кожен з них виходило кілька одиниць рухомого складу. Вулиці міста були майже порожніми, пасажирів було небагато.
Втім уже в кінці березня все змінилося – завдяки героїзму сил оборони та тотальному спротиву українців ворогів вдалося витіснити від столиці. Як тільки стих гуркіт артилерії у передмістях, кияни почали повертатися додому. Надзвичайно швидко на вулицях знову завирувало життя – люди, автомобілі, самокати, велосипеди, дорослі, діти.
Разом з цим відновлювалися й маршрути громадського транспорту. Поступово почали повертатися трамвайні та тролейбусні маршрути, також на вулиці повернулися маршрутки.
З того того часу з кожним місяцем дедалі менше речей нагадує про березневі події у місті. Проте громадський транспорт досі працює в обмеженому режимі й кияни скаржаться на надзвичайно великі інтервали руху.
Доки люди бідкаються, а влада розводить руками, ми вирішили проаналізувати реальні дані та об’єктивно оцінити ситуацію. Для аналізу ми використали актуальні дані щодо розкладу руху маршрутів станом на 2.09.2022 та історичні станом на лютий 2022. Також, щоб розуміти, з якими трендами ми прийшли до лютого в аналіз включено дані за 2016 рік. Повний набір отриманих даних можна переглянути за посиланням.
1 серпня 2022 року у Київській міській державній адміністрації (КМДА) оголосили, що міський громадський транспорт почне зупинятися під час повітряних тривог. Раніше він цього не робив. Пасажири мають вийти з рухомого складу та прямувати до укриттів. Після закінчення тривоги можна повернутися до транспорту і без додаткової оплати продовжити свою подорож. КМДА у цьому рішенні посилається на рекомендації Державної служби з надзвичайних ситуацій (ДСНС). Рішення, згідно з прес релізом, поширюється на приватних перевізників (так звані маршрутки) й наземні та надземні ділянки метрополітену. Ми традиційно утримаємося від оціночного судження щодо такого рішення, проте вважаємо за потрібне обговорити з вами його ціну.
Щомісяця через неефективну роботу наземного комунального транспорту або його відсутність (в основному тролейбуси) кожен працюючий киянин та киянка переплачують за проїзд мінімум у два рази більше.
Мінімум 600 гривень в маршрутці (дві поїздки по 15 грн і тільки у робочі дні), де мінімум комфорту та немає безготівкової оплати.
“Київпастранс” розігнав ремонтні бригади та вже два місяці не хоче відновлювати контактну мережу. Це щоб ви знали реальну причину того, чому тролейбуси №5,16,23 їздять за дуже зміненими маршрутами, а 7,18,25,28,33,35,39-го взагалі немає. Кияни залишились без найпопулярніших тролейбусних маршрутів правобережного Києва. А от приватні перевізники з маршрутками “по 15” дуже вдячні за таку можливість підзаробити.
