Що відбувається за лаштунками “Київпастрансу” і чому не працюють тролейбуси

Фото: Вікіпедія

“Київпастранс” розігнав ремонтні бригади та вже два місяці не хоче відновлювати контактну мережу. Це щоб ви знали реальну причину того, чому тролейбуси №5,16,23 їздять за дуже зміненими маршрутами, а 7,18,25,28,33,35,39-го взагалі немає. Кияни залишились без найпопулярніших тролейбусних маршрутів правобережного Києва. А от приватні перевізники з маршрутками “по 15” дуже вдячні за таку можливість підзаробити.

Continue reading Що відбувається за лаштунками “Київпастрансу” і чому не працюють тролейбуси

Як Празі вдалося відновити тролейбусну мережу після 45-річної перерви

Для багатьох Прага відома завдяки своїм трамваям. Їх дуже багато і разом з трьома лініями метро вони формують мережу магістрального громадського транспорту. Трамвайні лінії охоплюють майже всі райони, проте межі досконалості немає. Тому міська влада Праги працює над покращення системи громадського транспорту.

Continue reading Як Празі вдалося відновити тролейбусну мережу після 45-річної перерви

Чотири запитання до ініціаторів тролейбусної лінії на Ірпінь

Фото: naukatehnika.com

Ми дуже хотіли б отримати відповіді на ці питання. Транспортних планувальників часто просять прокоментувати якісь рішення, але ми не знаємо, що відповісти.

Тролейбусні лінії у нинішніх умовах — це не просто хороше рішення, вони можуть бути незамінними.  Адже ходять чутки, що взимку 2022-2023 року викопним паливом ми будемо скоріше грітися, а їздити будемо тільки на електриці. 

Continue reading Чотири запитання до ініціаторів тролейбусної лінії на Ірпінь

Нові поради та рекомендації щодо кращих програм підрахунку велосипедів

Перший посібник з дизайну міських велосипедних доріжок, який презентували десять років тому, викликав революцію в проєктуванні вулиць у містах Північної Америки. Однак у ньому бути прогалини, тому необхідно було розробити робочу документацію для усунунення найкритичніших прогалин в плануванні та проєктуванні велосипедних доріжок. Ця робоча документація увійшла до Посібника з проєктування міських велосипедних доріжок.

Національна агенція міського планування США (NACTO) нещодавно представили перший із цих робочих документів, «Making Bikes Count : Effective Data Collection, Metrics, & Storytelling (Зробити велосипеди важливими: Ефективний збір даних, показники та розповіді). Цей документ є добіркою реальних, практичних рекомендацій щодо створення кращої програми підрахунку велосипедів. Участь у розробці цієї програми брали експерти і практики. 

Continue reading Нові поради та рекомендації щодо кращих програм підрахунку велосипедів

Чому радикальне подорожчання пального не змінить високе автомобілекористування у наших містах

Отже, перехід війни із країною-агресором, російською федерацією, у гарячу фазу, продовжує випробовувати нас на міцність. Виявилося, що державне регулювання цін на пальне та порушені логістичні ланцюжки – це поняття більш ніж несумісні між собою. Тому, з однієї сторони, маємо наразі дефіцит пального, а з іншої – його значне подорожчання. У звʼязку із цим, багато хто почав передрікати неминучий розквіт розвитку велосипедного транспорту, пішої мобільності та громадського електротранспорту у містах України, і перетік, відповідно, автомобілістів на ці сталі види міської мобільності. Заторів, кажуть, стане меньше, а велосипедистів, пішоходів та пасажирів у метро, трамваях і тролейбусах, відповідно, значно побільшає. Але чи дійсно так буде, що за рахунок енергетичної кризи ми, як побічний ефект, отримаємо сталу європейську міську мобільність? Коротка відповідь: ні, не отримаємо. І давайте це обговоримо!

Continue reading Чому радикальне подорожчання пального не змінить високе автомобілекористування у наших містах