Чому безпека дорожнього руху в США погіршується, а в інших країнах – покращується? Пояснюємо

Фото: CNBC


Кілька місяців тому міністр транспорту Сполучених Штатів Пітер Буттіджедж оприлюднив Momentum, нову федеральну програму, створену “для допомоги країнам у всьому світі вивчати наш передовий досвід у плануванні та модернізації транспорту”. Це був дивний крок для країни, транспортна система якої швидше викликає жалість, ніж захоплення, якщо дивитися з-за кордону.

Дорожньо-транспортна система США є кліматичною бомбою, яка генерує вдвічі більше вуглекислого газу на душу населення, ніж дороги Європейського Союзу, завдяки домінуванню особистого транспорту. Зусилля американців побудувати екологічно чистіші альтернативи, такі як високошвидкісна залізниця, яка поширена в Японії, Китаї та багатьох країнах ЄС, поглинули мільярди доларів, але фактично нічого зроблено.

Низькі показники безпеки дорожнього руху в США є окремою проблемою: 11,4 американця на 100 000 загинули в ДТП у 2020 році, і ця цифра перевершує такі країни, як Іспанія (2,9), Ізраїль (3,3) і Нова Зеландія (6,3). На відміну від більшості розвинених країн, за останні два десятиліття (зокрема під час пандемії) дороги США стали ще  більш смертоносними, особливо для людей, які не мають власного автомобіля. Минулого року в США загинуло найбільше пішоходів за 40 років, а кількість смертей серед велосипедистів зросла на 44% з 2010 по 2020 рік.

Continue reading Чому безпека дорожнього руху в США погіршується, а в інших країнах – покращується? Пояснюємо

Китай встановлює правила дорожнього руху для безпілотних автомобілів

Фото: www.moneycontrol.com

Щоб водіям було комфортно їздити в безпілотних транспортних засобах, необхідно комплексне регулювання дорожнього руху. Прикладом є Китай.

Автогіганти у всьому світі працюють над тим, щоб технологія автономних безпілотних транспортних засобів стала більш доступною. Однак пасажирів поки лякає думка їхати у автомобілі без водія. Новини про невдалі експериментів погіршують ситуацію. Амбітні плани автоматичної навігації не відповідають прогнозам.

Continue reading Китай встановлює правила дорожнього руху для безпілотних автомобілів

Як в країнах Європи регулюють використання електросамокатів

Ринок оренди електросамокатів у світі в останні роки переживає бум, вони стають все більш популярними в міських районах і серед молоді.

За прогнозами Statista, дохід тільки на європейському ринку спільного використання електросамокатів цього року досягне 651,90 млн євро, а кількість користувачів досягне 55,5 млн до 2026 року.

Електросамокати розглядаються як простий, відносно доступний спосіб пересування для людей. Однак смертельні випадки та аварії за участю електросамокатів спонукають уряди країн світу уважніше ставитися до використання такого виду транспортних засобів.

Continue reading Як в країнах Європи регулюють використання електросамокатів

Велосипед під час війни. Які його переваги та небезпеки

Під час війни у велосипеда виявилася низка переваг, що відрізняє його від інших видів транспорту. Про них ми поговоримо у цій статті.

Continue reading Велосипед під час війни. Які його переваги та небезпеки

У 2021 році у Києві і області трапилося 114 велоДТП. Чому так сталося і що з цим робити?

Фото: www.hcalawyers.com.au

2021 рік запам’ятається киянам як рік рекордної кількості нової велоінфраструктури. З’явилось дуже багато нових велосмуг, відремонтували кілька важливих проспектів та вулиць з облаштуванням відокремлених велодоріжок.

Велоінфраструктура потроху починає поєднуватись в мережу, але ми все ще чомусь не спостерігаємо велобуму на наших вулицях. Для широкого розповсюдження велосипеду як транспорту є ще один дуже важливий фактор, крім зв’язності. Це безпека фактична та відчуття безпеки за кермом велосипеда. 

Впродовж 2021 року я вів статистику ДТП у Києві та області за участю велосипедистів, самокатників та інших представників легкої мобільності. У цьому блозі я аналізую типові ситуації, які призвели до аварії, найбільш небезпечні локації для велосипедистів у Києві, а також, що потрібно робити для зменшення кількості велоДТП.

Continue reading У 2021 році у Києві і області трапилося 114 велоДТП. Чому так сталося і що з цим робити?