Скільки коштуватиме киянам зупинка громадського транспорту під час кожної повітряної тривоги?

1 серпня 2022 року у Київській міській державній адміністрації (КМДА) оголосили, що міський громадський транспорт почне зупинятися під час повітряних тривог. Раніше він цього не робив. Пасажири мають вийти з рухомого складу та прямувати до укриттів. Після закінчення тривоги можна повернутися до транспорту і без додаткової оплати продовжити свою подорож. КМДА у цьому рішенні посилається на рекомендації Державної служби з надзвичайних ситуацій (ДСНС). Рішення, згідно з прес релізом, поширюється на приватних перевізників (так звані маршрутки) й наземні та надземні ділянки метрополітену. Ми традиційно утримаємося від оціночного судження щодо такого рішення, проте вважаємо за потрібне обговорити з вами його ціну.

Continue reading Скільки коштуватиме киянам зупинка громадського транспорту під час кожної повітряної тривоги?

Як знищували електротранспорт в Луганську

18 липня 2022 року, схоже, стало завершенням 60-річної історії тролейбусного руху в окупованому Луганську. Саме цього дня тролейбуси востаннє вийшли на лінію, а уже наступного дня розпочався демонтаж контактної мережі по лінії останнього діючого маршруту №58, що курсував від Центрального ринку до кварталу Гайового (фактично вкорочена версія маршруту №52).

Це стало логічним завершенням процесу активного демонтажу дротів тролейбусної контактної мережі, що набрав обертів від початку літа, і який вочевидь не пов’язаний з бойовими діями, оскільки фронт уже проходив доволі далеко від міста.

Continue reading Як знищували електротранспорт в Луганську

Чому радикальне подорожчання пального не змінить високе автомобілекористування у наших містах

Отже, перехід війни із країною-агресором, російською федерацією, у гарячу фазу, продовжує випробовувати нас на міцність. Виявилося, що державне регулювання цін на пальне та порушені логістичні ланцюжки – це поняття більш ніж несумісні між собою. Тому, з однієї сторони, маємо наразі дефіцит пального, а з іншої – його значне подорожчання. У звʼязку із цим, багато хто почав передрікати неминучий розквіт розвитку велосипедного транспорту, пішої мобільності та громадського електротранспорту у містах України, і перетік, відповідно, автомобілістів на ці сталі види міської мобільності. Заторів, кажуть, стане меньше, а велосипедистів, пішоходів та пасажирів у метро, трамваях і тролейбусах, відповідно, значно побільшає. Але чи дійсно так буде, що за рахунок енергетичної кризи ми, як побічний ефект, отримаємо сталу європейську міську мобільність? Коротка відповідь: ні, не отримаємо. І давайте це обговоримо!

Continue reading Чому радикальне подорожчання пального не змінить високе автомобілекористування у наших містах

У Києві планують перейменувати 5 станцій метро. Що з цим не так?

КП “Київський метрополітен” показав дуже жахливий підхід до перейменування станцій метро з повним перекладанням відповідальності на незрозумілу онлайн-більшість якихось людей. Навіть, якщо цих людей 170+ тисяч.

Хтось просто на свій розум щось написав, а у метро взяли просто все, що люди накидали, та просто виставили на голосування. Проведення конкурсів з онлайн-голосуванням це вже погано, а тут погано у квадраті.

Continue reading У Києві планують перейменувати 5 станцій метро. Що з цим не так?

Дилема мера Києва. Кілька місяців проти кількох років

Ви часто питаєте нас про Київ: “Чому збільшуються затори?”, “Чому падає попит на громадський транспорт?”, “Чому відстає розвиток транспортної пропозиції?” тощо. Ми ж хочемо подивитися на цю проблему по-іншому – через відповідальних. Хоча рідно так робимо. Зазвичай ми шукаємо відповідь на на питання “Що робити?”, а не “Хто винен?”.

Максим Бахматов у своїх відео про Київ і досвід “Великого будівництва” показує, що- дуже важливою у будь-якому проєкті (а розвиток транспортної системи безперечно є проєктом!) є роль менеджерів. Саме вони ініціюють, планують, організовують та контролюють роботу виконавців. На рішення щодо транспортної системи міста Києва впливає багато людей: і перший та профільний заступники міського голови, і директор департаменту транспортної інфраструктури, і головний архітектор міста, і директори численних київських комунальних підприємств, і… багато хто ще!

Continue reading Дилема мера Києва. Кілька місяців проти кількох років