Чому радикальне подорожчання пального не змінить високе автомобілекористування у наших містах

Отже, перехід війни із країною-агресором, російською федерацією, у гарячу фазу, продовжує випробовувати нас на міцність. Виявилося, що державне регулювання цін на пальне та порушені логістичні ланцюжки – це поняття більш ніж несумісні між собою. Тому, з однієї сторони, маємо наразі дефіцит пального, а з іншої – його значне подорожчання. У звʼязку із цим, багато хто почав передрікати неминучий розквіт розвитку велосипедного транспорту, пішої мобільності та громадського електротранспорту у містах України, і перетік, відповідно, автомобілістів на ці сталі види міської мобільності. Заторів, кажуть, стане меньше, а велосипедистів, пішоходів та пасажирів у метро, трамваях і тролейбусах, відповідно, значно побільшає. Але чи дійсно так буде, що за рахунок енергетичної кризи ми, як побічний ефект, отримаємо сталу європейську міську мобільність? Коротка відповідь: ні, не отримаємо. І давайте це обговоримо!

Continue reading Чому радикальне подорожчання пального не змінить високе автомобілекористування у наших містах

У Києві планують перейменувати 5 станцій метро. Що з цим не так?

КП “Київський метрополітен” показав дуже жахливий підхід до перейменування станцій метро з повним перекладанням відповідальності на незрозумілу онлайн-більшість якихось людей. Навіть, якщо цих людей 170+ тисяч.

Хтось просто на свій розум щось написав, а у метро взяли просто все, що люди накидали, та просто виставили на голосування. Проведення конкурсів з онлайн-голосуванням це вже погано, а тут погано у квадраті.

Continue reading У Києві планують перейменувати 5 станцій метро. Що з цим не так?

Дилема мера Києва. Кілька місяців проти кількох років

Ви часто питаєте нас про Київ: “Чому збільшуються затори?”, “Чому падає попит на громадський транспорт?”, “Чому відстає розвиток транспортної пропозиції?” тощо. Ми ж хочемо подивитися на цю проблему по-іншому – через відповідальних. Хоча рідно так робимо. Зазвичай ми шукаємо відповідь на на питання “Що робити?”, а не “Хто винен?”.

Максим Бахматов у своїх відео про Київ і досвід “Великого будівництва” показує, що- дуже важливою у будь-якому проєкті (а розвиток транспортної системи безперечно є проєктом!) є роль менеджерів. Саме вони ініціюють, планують, організовують та контролюють роботу виконавців. На рішення щодо транспортної системи міста Києва впливає багато людей: і перший та профільний заступники міського голови, і директор департаменту транспортної інфраструктури, і головний архітектор міста, і директори численних київських комунальних підприємств, і… багато хто ще!

Continue reading Дилема мера Києва. Кілька місяців проти кількох років

Чому не можна знижувати податки на нафту і до чого тут путін

Розвинені країни від США до Німеччини та Японії наразі проводять жахливу енергетичну політику. Замість того, щоб зменшувати споживання газу та нафти, уряди фактично стимулюють збільшення попиту на паливо.

Політики багатих країн зазвичай є популістами. Але цього разу вони не тільки марнотратні, але й завдають геополітичної шкоди. Зниження податку на пальне по суті є субсидією для путіна. Таке рішення завдає шкоди зусиллям припинити війну в Україні. 

Continue reading Чому не можна знижувати податки на нафту і до чого тут путін

Про найдовший у світі “табір для військовополонених” на північ від Києва

«Тактика виграє битви, логістика перемагає у війнах»,

 стародавня військова аксіома

Изображение выглядит как скала, гора, внешний, каменистый

Автоматически созданное описание

Настав час для розбору ще однієї теми, а саме: “Бруд та технічне обслуговування вантажівок в умовах України”. Сьогодні ми поговоримо про заправку російських вантажівок у колоні довжиною 64 км на північ від Києва.

Continue reading Про найдовший у світі “табір для військовополонених” на північ від Києва