Наскільки рідше став ходити громадський транспорт у Києві? Результати дослідження

Серпень 2022. Автобус очікує завершення повітряної тривоги поруч з центральною прохідною заводу “Артем”. Фото Олександра Гречка

24 лютого розділило наше життя на до і після. Півроку тому неподалік від Києва стояли війська росії, житлові квартали були в зоні ураження ворожої артилерії, а над столицею нависла загроза оточення та захоплення. Місто наїжачилося, вулиці готувалися до того, щоб у будь-який момент дати відсіч ворогу. Разом з цим зазнав змін і громадський транспорт – з вулиць повністю зникли тролейбуси та маршрутки. Працювали лише частина автобусних маршрутів та декілька трамвайних. На кожен з них виходило кілька одиниць рухомого складу. Вулиці міста були майже порожніми, пасажирів було небагато.

Втім уже в кінці березня все змінилося – завдяки героїзму сил оборони та тотальному спротиву українців ворогів вдалося витіснити від столиці. Як тільки стих гуркіт артилерії у передмістях, кияни почали повертатися додому. Надзвичайно швидко на вулицях знову завирувало життя – люди, автомобілі, самокати, велосипеди, дорослі, діти. 

Разом з цим відновлювалися й маршрути громадського транспорту. Поступово почали повертатися трамвайні та тролейбусні маршрути, також на вулиці повернулися маршрутки.

З того того часу з кожним місяцем дедалі менше речей нагадує про березневі події у місті. Проте громадський транспорт досі працює в обмеженому режимі й кияни скаржаться на надзвичайно великі інтервали руху.

Доки люди бідкаються, а влада розводить руками, ми вирішили проаналізувати реальні дані та об’єктивно оцінити ситуацію. Для аналізу ми використали актуальні дані щодо розкладу руху маршрутів станом на 2.09.2022 та історичні станом на лютий 2022. Також, щоб розуміти, з якими трендами ми прийшли до лютого в аналіз включено дані за 2016 рік. Повний набір отриманих даних можна переглянути за посиланням.

Continue reading Наскільки рідше став ходити громадський транспорт у Києві? Результати дослідження

У Німеччині діє місячний проїзний у транспорті за 9 євро. Наскільки він ефективний?

Фото: Pixabay

У Німеччині з початку літа діє проїзний, який за 9 євро дозволяє впродовж місяця необмежено користуватися приміськими та регіональними поїздами по всій країні. Для порівняння, раніше добовий квиток у Берліні коштував 7,70 євро.

Такий крок не залишився без уваги. Протягом першого місяця пропозицією скористався 21 мільйон людей. Це спонукає до думки, що забезпечення привабливої ціни на громадський транспорт є запорукою його популярності та успішності. Та чи справді це так? Чи повинні ми просто зробити громадський транспорт дешевшим або навіть безкоштовним, а зміна мобільності буде завершеною справою?

Continue reading У Німеччині діє місячний проїзний у транспорті за 9 євро. Наскільки він ефективний?

Понад 70 років очікування. Коли Богота отримає систему метро і якою вона буде

У столиці Колумбії Боготі щодня в місті здійснюється 12,7 млн поїздок. Місто відоме завдяки розгалуженій мережі BRT (Bus Rapid Transport) під назвою TransMilenio. Ініціатором її створення був мер Енріке Пеньялоса.

Однак місто не завжди мало розгалужену автобусну мережу, а довгий час очікувало на будівництво метро. Систему метрополітену намагалися запровадити впродовж десятиліть, ​​але бюрократія, фінансові розбіжності, корупція та загальна економічна ситуація не дозволяли цього зробити.

Continue reading Понад 70 років очікування. Коли Богота отримає систему метро і якою вона буде

Як Празі вдалося відновити тролейбусну мережу після 45-річної перерви

Для багатьох Прага відома завдяки своїм трамваям. Їх дуже багато і разом з трьома лініями метро вони формують мережу магістрального громадського транспорту. Трамвайні лінії охоплюють майже всі райони, проте межі досконалості немає. Тому міська влада Праги працює над покращення системи громадського транспорту.

Continue reading Як Празі вдалося відновити тролейбусну мережу після 45-річної перерви